AviaComments

🇮🇳🇧🇷 Embraer нацелилась на крупнейшую авиакомпанию Индии Бразильский производитель Embraer начал переговоры с IndiGo, крупнейшей авиакомпанией Индии, о потенциальной продаже десятков региональных самолётов семейства E2. Если сделка состоится, она станет первым заказом E2 в Индии и Южной Азии. По данным агентства Bloomberg, InterGlobe Aviation, материнская компания IndiGo, рассматривает E2 для замены 44 турбовинтовых ATR 72, а также для расширения региональной сети. Для Embraer это особенно важная перспектива: IndiGo сегодня является крупнейшей авиакомпанией Индии и эксплуатирует исключительно технику Airbus и ATR. При этом её портфель заказов насчитывает сотни самолётов, включая 821 A320neo, A321neo и A321XLR. В Embraer рассчитывают, что лайнеры E2 смогут заинтересовать IndiGo не только эксплуатационными характеристиками. Авиакомпания активно перепродаёт часть ранее приобретённых самолётов, поэтому новый контракт потенциально может включать и такую модель использования флота. Переговоры находятся на ранней стадии, поэтому о конкретном заказе пока говорить преждевременно. Но если сделка состоится, она станет серьёзным прорывом Embraer на одном из крупнейших и наиболее быстрорастущих авиационных рынков мира. Потенциальная сделка интересна и в контексте перспектив российского SJ-100. ОАК активно продвигает самолёт в Индии и в январе уже подписала с индийской HAL договор о совместной деятельности, предусматривающий подготовку к лицензионному производству SJ-100 в стране. Российская корпорация рассчитывает создать в Индии производство региональных самолётов. И если переговоры IndiGo с Embraer завершатся сделкой, это может поставить под серьёзное сомнение перспективы SJ-100 в Индии. Потенциальный масштаб сделки также может превзойти крупнейший на сегодня заказ E195-E2 от американской Avelo Airlines: 50 твёрдых заказов и 50 опционов. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

FAA начинает поэтапный перевод поршневой авиации США на неэтилированный бензин Пока у нас ослабляют требования к автомобильному бензину, а сложности с авиабензином преследуют малую авиацию десятилетиями, американцы бесятся с жиру и планируют отказаться от этилированного бензина в малой авиации. FAA опубликовало финальную версию Transition Plan for Unleaded Aviation Gasoline. Цель программы EAGLE, реализуемой совместно с отраслью, состоит в полном отказе от авиационного бензина с содержанием свинца для поршневых самолётов к концу 2030 года. Для Аляски предусмотрен отдельный переходный график. План разбит на несколько этапов. Сначала FAA проводит испытания топлива и процедуры его допуска, затем планируется накопление опыта эксплуатации и расширение производства и распределения, после чего должен состояться общенациональный переход. Отдельно рассматриваются специфические условия Аляски. Сейчас FAA испытывает три топлива в техническом центре William J. Hughes Technical Center. На первом этапе проверяются, в частности, характеристики топлива и его совместимость с существующими самолётами и двигателями. После завершения этой фазы FAA намерено обновить план. При этом речь идёт не об одном единственном топливе. FAA параллельно использует два механизма допуска. Через Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) ведомство работает с LyondellBasell/VP Racing над высокооктановым UL100. В PAFI также недавно включено топливо 100R компании Swift Fuels. Второй путь это Supplemental Type Certificate (STC). По этой процедуре FAA уже одобрило GAMI G100UL, а в 2024 году выдало Swift Fuels STC для Cessna 172R/S Skyhawk с двигателями Lycoming IO-360-L2A на топливо 100R. Ключевая деталь переходного периода: 100LL не исчезнет сразу. FAA требует сохранять доступность этилированного 100LL, пока неэтилированные варианты, пригодные для всего парка, не станут широко доступны на местном уровне. Это связано не только с сертификацией двигателей. В плане отдельно рассматриваются производство и распределение топлива, дополнительная инфраструктура хранения, топливозаправочная техника и вопросы смешивания различных видов бензина. По данным FAA, парк, который предстоит перевести на новое топливо, насчитывает около 220 тыс. поршневых самолётов. Поэтому задача заключается не только в сертификации нового бензина, а в обеспечении его производства и доступности по всей сети аэродромов. Проект переходного плана FAA опубликовало в январе 2026 года и получило публичные комментарии. Финальная версия учитывает часть предложений отрасли. Отдельный документ с ответами на комментарии ведомство планирует опубликовать в конце 2026 года. Материалы FAA по программе EAGLE и переходу на неэтилированный авиабензин #США #FAA #Авиатопливо #МалаяАвиация Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

🇺🇸 Пентагон: Boeing срывает график поставки Air Force One из-за интерьера Пентагон опубликовал доклад, который подтверждает: задержки по программе новых президентских самолётов Boeing VC-25B продолжают нарастать. Главной причиной называются проблемы с дизайном интерьера. Из-за нерешённых технических вопросов и сложностей с сертификацией Boeing вынуждена постоянно вносить изменения в конструкцию. Это уже затронуло прокладку электропроводки, силовые элементы фюзеляжа и другие системы, из-за чего часть ранее выполненных работ приходится переделывать. Программа Boeing VC-25B – это два модифицированных Boeing 747-8i (их, кстати, должна была получить Трансаэро), которые должны заменить нынешние Air Force One, построенные на базе 747-200 ещё в 1990 году. Дональд Трамп договорился с Boeing о приобретении двух новых самолётов 747-8i во время своего первого срока (2017–2021 годы). Контракт на 3,9 миллиарда долларов Boeing подписала в 2018 году. Планировалось, что оба новых VC-25B после модернизации будут поставлены в 2024 году. Проблемы с интерьером, к слову, тянутся уже пять лет – с 2021 года, когда Boeing расторгла контракт с первоначальным поставщиком салона – GDC Technics. Работы передали другому подрядчику, но смена поставщика замедлила весь процесс. Дополнительные сложности создают трещины в силовых стрингерах, нехватка сертифицированных лобовых стёкол кабины Boeing 747-8 и проблемы с качеством пассажирских иллюминаторов. Всё это может привести к новым задержкам наземных и лётных испытаний. Несмотря на это, ВВС США по-прежнему рассчитывают получить первый VC-25B в 2028 году, а второй в 2029-м. Boeing также придерживается этих сроков, хотя только во втором квартале 2026 года признала ещё 280 млн долларов убытков по программе. Общие потери американского производителя по контракту стоимостью 3,9 млрд долларов уже исчисляются в 3,2 млрд долларов. 🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲