Крылья войны

Французские ВВС не могут ждать до 2033 года новые Rafale Главнокомандующий Воздушно-космическими силами Франции генерал Жером Белланже заявил, что стране необходимо ускорить поставки данных истребителей и ждать появления версии F5 до 2033 года просто нельзя — предпочтительнее получить дополнительные Rafale F4 уже в ближайшие годы. Выступая перед сенатским комитетом по обороне еще в мае, Белланже предупредил, что перенос поставок создает риски для боеготовности. Согласно обновленной военной программе, около 20 Rafale, первоначально запланированных на 2031–2032 годы, перенесены на 2033–2034 годы, чтобы сразу выпускать их в конфигурации F5. Именно Rafale F5 должен стать носителем перспективной гиперзвуковой ядерной ракеты ASN4G, ожидаемой после 2035 года. При этом общая цель Франции остается прежней — иметь 225 боевых самолетов к 2035 году: 185 в составе ВКС и 40 в морской авиации. Белланже подчеркнул, что если производство F5 не будет готово раньше 2033 года, ВВС придётся выбрать F4, который уже является полноценной и проверенной боевой машиной. Проблема особенно актуальна на фоне высокой нагрузки на парк. Незадолго до слушаний почти 80% французских истребителей одновременно находились в воздухе, что является рекордным показателем. Генерал связал это с ядерными учениями Operation Poker и активностью французской авиации на Ближнем Востоке, где Rafale участвовали в отражении атак беспилотников и ракет. “Мы слишком интенсивно используем Rafale. Универсальность не равно вездесущности”, — заявил Белланже. Дополнительные потребности могут возникнуть и из-за изменения ядерной стратегии Франции. По словам генерала, расширение ядерного потенциала потребует увеличения числа Rafale B, предназначенных для нанесения ядерных ударов, а также Rafale C, обеспечивающих их прикрытие. Может потребоваться и больше самолётов-заправщиков, хотя действующая программа ограничивает их парк 15 машинами A330 MRTT. Таким образом, Париж оказался перед выбором: ждать технологически более совершенный Rafale F5 или нарастить численность боевого флота уже сейчас за счет F4. На фоне растущей нагрузки и расширения ядерных обязательств французские ВВС явно склоняются ко второму варианту. 👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС

Девять фотографий, которые наглядно демонстрируют эффективность камуфляжа авиатехники

Модернизация B-52 для поддержания их лётной годности до 2050 года столкнулась с серьёзными проблемами Согласно новому отчету Счетной палаты США (GAO), 10 из 13 ключевых проектов в рамках глубокой модернизации этих стратегических бомбардировщиков сопровождаются превышением бюджета, срывом сроков или снижением заявленных характеристик. ВВС США намерены сохранить B-52 в строю как минимум до 2050-х годов, что требует обновления двигателей, РЛС, авионики, средств связи, программного обеспечения, кабины экипажа и вооружения. На сегодняшний день, в эксплуатации остаются 75 самолётов из примерно 750 построенных. Как сообщается, ремоторизация и замена радара стали наиболее дорогостоящими элементами программы — их общая стоимость оценивается почти в 18 млрд долларов, что составляет около 88% всего бюджета модернизации, достигающего 21 млрд долларов. Именно эти проекты столкнулись одновременно с перерасходом средств, задержками и техническими проблемами. 🙂 Одним из главных направлений является Commercial Engine Replacement Program (CERP), или в переводе на русский — программа замены на коммерческие двигатели. В рамках проекта Boeing заменяет устаревшие двигатели Pratt & Whitney TF33 на современные Rolls-Royce F130 и устанавливает новые генераторы. Однако с 2018 года стоимость программы выросла на 38%, а сроки реализации были сдвинуты более чем на три года. В 2023 году работы задержались еще на полтора года после обнаружения дефекта, который мог привести к остановке двигателя в полете.  🙂 Не менее сложной остается программа модернизации РЛС, предусматривающая установку современных радаров с АФАР производства Raytheon. Стоимость проекта уже выросла примерно на 30%, при этом ВВС США были вынуждены отказаться от части первоначальных требований к характеристикам, фактически получая меньшие возможности за большие деньги. Дополнительным ударом для программы стала катастрофа испытательного B-52 в июне этого года на базе Эдвардс, в которой погибли восемь человек. После аварии для испытаний был подготовлен другой самолёт, а расследование продолжается. GAO также отмечает недостаточное использование цифровых инженерных технологий, дефицит производственных мощностей и хроническую нехватку запасных частей. Все это затрудняет проведение как модернизации, так и текущего обслуживания самолетов, увеличивая сроки их простоя. 📷 Фото: ВВС США #Постфактум #B52 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 https://www.aviasalon.com/ 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм